Авиация Общего Назначения 1. В шестом номере . В статье был рассмотрен пример применения предложенного метода для определения геометрии лопасти винта, оптимизированного на крейсерскую скорость V=1. ROTAX- 5. 82. Так, на режиме взлета винт может оказаться сильно перегруженным и не реализовать требуемую величину тяги для обеспечения заданных взлетно- посадочных характеристик самолета. В связи с этим после проектировочного расчета винта . В результате этих расчетов определяются суммарные и распределенные аэродинамические характеристики винта, высотно- скоростные характеристики силовой установки самолета, исследуется возмущенное поле скоростей в окрестности винта. Например, вихревая теория винта позволяет оперативно выполнять параметрические исследования, а метод дискретных вихрей - определять поле течения в его окрестности, уточнять распределенные и суммарные характеристики, исследовать интерференционные эффекты. Основные положения и допущения этой теории следующие: Вследствие второго допущения пренебрегаем влиянием пространственности течения, то есть не учитываем образование концевых вихрей и околовтулочные течения, а также радиальные течения под действием центробежных сил. Несущая поверхность лопасти заменяется присоединенным радиальным вихрем с переменной по длине циркуляцией. Сходящая с лопастей вихревая пелена моделируется системой вихрей, состоящей из полубесконечных винтообразных свободных вихрей постоянного в осевом направлении диаметра и шага.
Шаг свободных вихрей рассчитывается не по скорости невозмущенного потока, а с учетом индуктивных скоростей от всей вихревой системы винта. Из приведенного треугольника скоростей находим местный угол атаки профиля лопасти. С учетом этого, выражение для тангенциальной составляющей индуктивной скорости (3) преобразуется к виду. В статье «Испытание лодки 2007» (Аэролодки) Ильдус Гильфанов из Северо-Енисейска www.gir1955.narod.ru/rassk9.ht
|
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |